Bunker miktar uyuşmazlıkları: gerçekte ne teslim edildiğini nasıl kontrol edersiniz

Atlas Claims AnalizlerYayımlanma: 27 Ekim 2026 · 8 dk okuma

Bunker, genellikle bir seferin en büyük tekil işletme maliyetidir. Büyük bir ikmalde yüzde bir veya ikilik bir eksik on binlerce dolar değerinde olabilir ve tekrarlandığında kayıplar önemli bir boyuta ulaşır. Yine de pek çok miktar talebi, eksik gerçek olmadığı için değil, deliller zamanında toplanmadığı veya tedarikçi koşullarındaki bildirim şartları kaçırıldığı için başarısız olur.

Bunker miktarı nasıl ölçülür

Bunker teslim belgesi (BDN), teslim edilen miktarı normalde havadaki metrik ton olarak gösterir. Bu rakam, teslimattan önce ve sonra mavna tanklarında yapılan ya da bir ölçerden alınan bir hacim ölçümünden elde edilir ve şu unsurlar kullanılarak kütleye dönüştürülür:

• Gözlenen hacim: ölçüm anındaki yakıt sıcaklığında hacim.
• Hacim düzeltme faktörü (VCF): yoğunluk ve sıcaklığa göre hacmi 15 °C’deki karşılığına dönüştüren ASTM Tablo 54B faktörü.
• 15 °C’deki yoğunluk: havadaki ağırlığı bulmak için 1,1 kg/m³ düşülür.

Bu unsurların her biri, kazara veya başka bir nedenle yanlış olabilir. Bunker miktar hesaplayıcımız aynı dönüşümü tank tank yapar ve sonucu BDN ile karşılaştırır.

Eksik teslimin yaygın nedenleri

• Yakıta karışan hava (“kapuçino etkisi”): yakıta üflenen hava köpürmeye yol açar; bu nedenle mavna tankları açılış ölçümünde gerçekte olduğundan daha dolu görünür. İskandil şeritlerinde köpük, numunelerde kabarcıklar, hatlarda guruldama ve teslimattan sonra düşmeye devam eden seviyeler bunun işaretleridir.
• Yanlış sıcaklıklar: mavnada açılış sıcaklığının gerçek sıcaklıktan düşük veya kapanış sıcaklığının yüksek kaydedilmesi, teslim edilen miktarı olduğundan fazla gösterir. Gemide yanlış kaydedilen sıcaklıklar da geminin kendi rakamını bozar; bu nedenle her iki tarafı da kontrol edin.
• Yanlış yoğunluk: BDN’de yakıtın gerçek yoğunluğundan daha yüksek bir yoğunluk belirtilmişse kütle olduğundan fazla gösterilir. En iyi kontrol, temsili numunenin laboratuvar analizidir.
• Gizli miktarlar: mavna boru hatlarında kalan yakıt, bildirilmemiş tanklar veya devre dışı bırakılmış ölçerler.
• Ölçüm hataları: trim ve meyil düzeltmesinin yapılmaması, yanlış kalibrasyon tabloları veya taraflardan birinde özensiz ölçüm.

Kütle akış ölçerleri

Kütle akış ölçerleri, teslim edilen yakıtın kütlesini doğrudan ölçer ve manipülasyon alanını daraltır. Singapur, lisanslı tedarikçilerin bunker teslimatlarında 2017’den beri bu ölçerlerin kullanılmasını şart koşmaktadır; başka limanlar da bunu izlemiş, ISO 22192 ise ölçerli teslimatlara ilişkin prosedürleri belirlemiştir. Ölçerler yanılmaz değildir: ölçer mühürlerini ve sertifikalarını kontrol edin, basılı ölçer fişini isteyin ve geminin kendi rakamlarıyla karşılaştırın. Gerçek olamayacak kadar iyi görünen bir ölçer değeri çoğu zaman gerçekten de gerçek değildir.

Teslimat sırasında yapılması gerekenler

• Her iki tarafta da ölçüm yapın: mavnada ve gemide açılış ve kapanış iskandillerini ve sıcaklıklarını, ideal olarak her iki tarafın veya bağımsız bir sörveyörün tanıklığında alın.
• Köpük ve hava kontrolü yapın: pompalama sırasında ve sonrasında yakıta hava karıştığına dair işaretleri izleyin ve yakıt dinlendikten sonra gemi tanklarının iskandilini yeniden alın.
• Numuneleri usulüne uygun alın: geminin manifoldunda sürekli damla numuneleri alın; bunlar her iki tarafça mühürlenmeli ve imzalanmalıdır. Buna, yetkili makamlar için gemide saklanması gereken ve ticari testlerde kullanılmaması gereken MARPOL numunesi de dahildir.
• Derhâl protesto edin: rakamlar uyuşmuyorsa, mavna ayrılmadan önce bir protesto mektubu düzenleyin ve uyuşmazlığı BDN’ye not edin. Doğrulamadığınız bir miktar için BDN’yi çekince koymadan imzalamayın.
• Her şeyi saklayın: iskandil kayıtları, sıcaklık değerleri, trim ve meyil, fotoğraflar, ölçer fişleri, olayların zaman çizelgesi ve tüm yazışmalar.

Talebin hazırlanması

İkna edici bir miktar talebi, hesaplamayı açıkça ortaya koyar ve geminin rakamlarının veya sörvey sonucunun neden tedarikçinin rakamlarından daha güvenilir olduğunu gösterir. Genellikle şunları içerir:

• BDN rakamı ve ölçülen rakam, tank tank hesaplamayla birlikte.
• Kullanılan yoğunluk ve bunu destekleyen laboratuvar raporu.
• Varsa, geminin ölçümlerinin güvenilir olduğunu göstermek için gemi deneyim faktörü (VEF).
• Sörveyör raporu, protesto mektubu ve tedarikçinin yanıtı.
• Eksik miktarın sözleşme fiyatı üzerinden değeri ve varsa sörvey masrafları.

Yakıt bir tüccar veya broker aracılığıyla satın alındıysa, sözleşmenin tarafı olan tedarikçinin kim olduğunu ve kimin koşullarının uygulanacağını kontrol edin. Fiziki tedarikçi, sözleşmesel satıcı ve BDN’yi düzenleyen taraf birbirinden farklı olabilir.

Süreler ve sözleşme koşulları

Bunker tedarik koşulları, ister tedarikçinin kendi koşulları ister BIMCO’nun Bunker Terms gibi standart koşullar olsun, genellikle miktar taleplerine katı şartlar getirir. Bazıları şikâyetlerin teslimat anında kayda geçirilmesini şart koşar; bazıları ise yalnızca birkaç gün tanır. Pek çoğu ayrıca tedarikçinin sorumluluğunu sınırlar ve uyuşmazlıkların nasıl çözüleceğini belirler. Koşulları sorun çıktıktan sonra değil, ikmalden önce okuyun ve her son tarihi takvime işleyin. Çarter parti bunker tedarikini kiracıların sorumluluğuna bırakıyorsa, armatörler ve kiracılar tedarikçiye karşı talebi kimin takip edeceği konusunda erkenden anlaşmalıdır.

Bu rehber, Ekim 2026 itibarıyla İngiltere ve Galler hukuku hakkında genel bilgi niteliğindedir. Hukuki tavsiye değildir ve sizin durumunuzu kapsamayabilir. Atlas Claims bir avukatlık bürosu değildir; yasal haklarınız veya dava süreçleri hakkında tavsiye için yetkili bir avukata danışın.