燃油数量争议：如何核查实际交付了多少燃油

Atlas Claims观点发布于2026年10月27日 · 阅读约8分钟

燃油通常是航次中最大的单项营运成本。一次大批量加油短少百分之一或二，价值就可能达到数万美元；如果反复发生，损失会变得相当可观。然而，许多数量索赔之所以失败，并不是因为短缺不真实，而是因为未能及时收集证据，或错过了供应商条款中的通知要求。

燃油数量如何计量

燃油交付单（BDN）载明所交付的数量，通常以空气中公吨计。该数字来自体积测量（或测量驳船交付前后的舱容，或读取流量计），再通过以下要素换算为质量：

• 实测体积，即测量时燃油所处温度下的体积。
• 体积修正系数（VCF），取自ASTM表54B，根据密度和温度将体积换算为15 °C时的等效体积。
• 15 °C时的密度，减去1.1 kg/m³后得出空气中重量。

每一个要素都可能出错，无论是意外还是其他原因。我们的燃油数量计算器逐舱进行同样的换算，并将结果与燃油交付单进行比较。

短交的常见原因

• 夹带空气（“卡布奇诺效应”）：向燃油中吹入空气使其起泡，导致驳船油舱在开始测量时看起来比实际更满。迹象包括测深尺上有泡沫、样品中有气泡、管线中有汩汩声，以及交付后液位持续下降。
• 温度错误：在驳船上，开始温度记录得低于实际温度，或结束温度记录得偏高，都会夸大交付数量。船上温度记录错误则会扭曲船方自己的数字，因此两边都要核查。
• 密度错误：如燃油交付单载明的密度高于燃油的实际密度，质量就会被夸大。对代表性样品进行实验室分析是最好的核查方法。
• 隐藏数量：残留在驳船管线中的燃油、未申报的油舱或被旁通的流量计。
• 测量误差：未修正纵倾和横倾、使用错误的舱容表，或任何一方测量草率。

质量流量计

质量流量计直接测量所交付燃油的质量，减少了操纵空间。自2017年起，新加坡要求持牌供应商的燃油交付必须使用质量流量计，其他港口也相继跟进，ISO 22192规定了使用流量计交付的程序。流量计并非万无一失：请核查流量计铅封和证书，索取打印的流量计票据，并与船方自己的数字进行比较。好得令人难以置信的流量计读数，往往确实有问题。

交付时应当做什么

• 双方都要测量：在驳船和本船上测量开始和结束时的深度及温度，最好由双方或独立检验师见证。
• 检查泡沫和空气：在泵油期间和泵油之后留意夹带空气的迹象，并在燃油沉淀后对本船油舱重新测深。
• 规范取样：在本船总管处连续滴取样品，由双方封存并签字，其中包括MARPOL样品；该样品必须留存在船上供主管机关使用，不应用于商业检测。
• 及时抗议：如数字不符，应在驳船离开前发出抗议书，并在燃油交付单上注明争议。对于未经核实的数量，切勿无保留地签署燃油交付单。
• 保留一切记录：测深记录、温度读数、纵倾和横倾、照片、流量计票据、时间线以及所有往来信息。

构建索赔

有说服力的数量索赔会清楚列明计算过程，并说明为何船方的数字或检验结果比供应商的数字更可靠。索赔材料通常包括：

• 燃油交付单数字和实测数字，并附逐舱计算。
• 所采用的密度及支持该密度的实验室报告。
• 如有，提供船舶经验系数，以证明船方测量可靠。
• 检验师报告、抗议书以及供应商的答复。
• 按合同价格计算的短缺价值，另加任何检验费用。

如燃油是通过贸易商或经纪人购买的，请核实谁是缔约供应商、适用谁的条款。实际供应商、合同卖方和签发燃油交付单的一方可能各不相同。

时限与合同条款

燃油供应条款，无论是供应商自己的条款，还是BIMCO燃油条款等标准条款，通常都对数量索赔设定严格条件。有些要求在交付时记录投诉；另一些只允许几天时间。许多条款还限制供应商的责任，并规定争议的解决方式。请在加油之前、而不是在问题出现之后阅读条款，并将每一个期限登记在案。如租船合同规定由承租人负责供应燃油，船东和承租人应尽早商定由谁向供应商追索。

本指南是关于截至2026年十月英格兰及威尔士法律的一般性信息，不构成法律意见，也未必适用于您的情况。Atlas Claims并非律师事务所；如需就您的法律权利或诉讼获取意见，请咨询具备资质的律师。