扣押船舶以保全索赔：债权人须知

Atlas Claims观点发布于2026年10月27日 · 阅读约9分钟

航运债务难以执行。债务人可能是在离岸地注册的单船公司，除船舶本身外别无任何资产，而船舶可能再也不会回到同一港口。扣船制度正是为此而存在。它允许持有公认海事索赔的索赔方，通过船舶恰好所在地的法院扣留船舶，直至船东为索赔提供担保。

扣船能实现什么

在大多数情况下，目的不是出售船舶，而是取得担保。被扣押的船舶无法营运，每扣留一天都会给船东和承租人造成金钱损失。因此，船东通常会迅速安排担保，一般是船舶所属船东互保协会（P&I club）出具的担保函或银行保函，船舶随即获释。之后，索赔方在法院或仲裁中就实体问题推进索赔，并且清楚任何裁决都将得到支付。如未提供担保，法院最终可能下令出售船舶，并按索赔的优先顺序分配所得款项。

哪些索赔符合条件

只有公认的海事索赔才能申请扣船。根据英国已批准的《1952年扣船公约》以及以此为基础的英格兰立法，这些索赔包括：

• 船舶造成的损害，包括碰撞。
• 货物灭失或损坏，以及租船合同和运输合同项下的索赔。
• 为船舶营运或维护而供应的货物或物料，例如燃油、润滑油和物料。
• 拖航、引航、救助、共同海损以及港口和运河费用。
• 船舶的建造、修理或装备，以及船坞费用。
• 船员工资，以及代表船舶支付的垫付款项。
• 关于船舶所有权或占有的争议，以及抵押权。

与船舶无关的普通贸易债务，例如未付的办公室租金，不符合条件。

“相关责任人”标准

在英格兰和许多英联邦司法管辖区，对于大多数海事索赔，仅仅是索赔与船舶有关并不足够。应就该索赔承担责任的人，即“相关责任人”，在索赔产生时必须是该船的所有人或承租人，或占有或控制该船。并且在提起索赔时，该人必须是该船的实益所有人或光船承租人。

这具有重要的实际影响：

• 如船舶在索赔表格签发前已出售给无关联的买方，通常不能因卖方的债务扣押该船，除非该索赔受船舶优先权（maritime lien）担保。
• 如燃油、修理或服务是由定期承租人订购的，供应商通常不能在英格兰扣押所租船舶，因为定期承租人并不拥有该船。供应商或许可以扣押该定期承租人拥有的另一艘船。
• 姐妹船：索赔方一般可以扣押相关责任人拥有的另一艘船来代替涉案船舶，但不能扣押同一集团内其他独立公司拥有的船舶。

根据英格兰法，少数几类索赔（包括救助、碰撞损害和船员工资）会产生船舶优先权。即使船舶出售，船舶优先权也随船转移。

选择在何处扣船

其他司法管辖区采取不同的做法，这使得法院地选择成为策略的重要组成部分：

• 美国承认对必需品（例如燃油）享有船舶优先权，前提是该必需品是应船东或有权约束船舶的人（可能包括承租人）的订购而供应的。在某些海事案件中，美国还允许扣押被告的财产。
• 南非允许扣押“关联船舶”，大致是指在索赔产生时由拥有或控制涉案船舶的同一人所拥有或控制的船舶。
• 大陆法系国家，例如荷兰和比利时，允许在相对较低的门槛下申请保全性扣押，部分国家对《1952年公约》的适用更为宽泛。
• 新加坡和香港适用与英格兰法相近的规则，由于挂靠船舶数量众多而经常被选用。

最佳地点通常是船舶即将挂靠、索赔明显符合条件、法院行动迅速且费用可预测的地方。

费用与风险

• 费用：法院费用、当地律师费用，以及在许多地方由法院执行官看管船舶的费用，扣船方可能须预先垫付。
• 反担保：部分司法管辖区要求索赔方在扣船前就可能的损害赔偿提供担保。英格兰通常不作此要求。
• 错误扣船：在英格兰，错误扣船的损害赔偿一般只有在扣船出于恶意或存在重大过失时才可获得。其他国家适用更严格的标准，失败的扣船可能代价高昂。
• 商业关系：扣押客户或合作伙伴的船舶会终结大多数商业关系。这应当是一项审慎的决定。

准备扣船

• 汇集索赔证据、合同和发票，并确认该索赔属于公认的海事索赔。
• 利用船舶登记、船级和商业数据库，识别登记所有人和实益所有人以及任何光船承租人。
• 追踪该船及其姐妹船，以便在其中一艘抵达合适港口时采取行动。
• 事先委托当地律师，并准备好可在短时间内提交的文件，因为船舶可能只在港口停留数小时。
• 确定要求的担保金额（包括利息和费用）以及您可接受的担保形式。

Atlas Claims不代理诉讼，但我们为扣船准备海事索赔，与独立的当地律师协调，并主导随后通常进行的和解谈判。当扣船是一场已经妥善进行的谈判的下一步时，其效果最佳。

本指南是关于截至2026年十月英格兰及威尔士法律的一般性信息，不构成法律意见，也未必适用于您的情况。Atlas Claims并非律师事务所；如需就您的法律权利或诉讼获取意见，请咨询具备资质的律师。