航速与油耗索赔：性能争议的胜负关键

Atlas Claims观点发布于2026年10月27日 · 阅读约8分钟

航速与油耗索赔是定期租船合同下最常见的争议之一，也是技术性最强的争议之一。认为船舶航速过慢或油耗过高的承租人会希望从租金中扣除相应费用。船东则会援引天气、海流、指令和污底。双方通常都依赖专家。了解索赔如何构建，有助于以合理条件达成和解。

性能保证

NYPE格式等定期租船合同通常将船舶描述为能够以某一日油耗达到某一航速，往往区分满载和压载状态，有时还列出多个航速，例如“良好天气条件下，约13.5节，约28公吨VLSFO”。首先需要回答的问题是：

• 保证何时适用？有些描述仅在交船时适用。另一些则是在整个租期内持续适用的保证。以措辞为准。
• 是否附有限定？“约”、“不作保证”或“WOG”等措辞会减轻或免除船东的承诺。
• 什么算良好天气？许多租船合同对此作了定义，例如参照最高蒲福风级和道格拉斯海况，并排除逆流。
• 涵盖哪些燃油？主机燃油、辅机消耗、锅炉和轻柴油可能分别处理。

“约”的含义

在英格兰仲裁实践中，“约”一般被理解为允许航速约0.5节、油耗约5%的余量。这只是指引而非法律规则：仲裁庭会考虑船舶类型和整个租船合同，而且现在许多租船合同会明确规定容差或将其排除。该余量是在计算索赔之前从保证数字中扣除，还是仅用于判断是否构成违约，这本身也可能由租船合同作出规定。

索赔如何计算

通常的方法（常称为良好天气法）分为三个步骤。

1. 识别良好天气期间，通常是从正午到正午的完整日，在此期间天气条件符合租船合同的定义。
2. 计量这些期间的性能：航行距离、所用时间和燃油消耗。
3. 与保证进行比较：船舶按保证航速本应花费的时间（减去任何余量），以及本应消耗的燃油（加上任何余量）。

时间损失通常按租金费率计价，超耗燃油按燃油价格计价。仲裁庭常常接受良好天气下的性能可以合理反映整个航程的性能，因此结果通常按航行时间比例外推至整个航次。允许的燃油是按实际良好天气时间计量，还是按船舶本应花费的时间计量，可能改变数字，这也是经常引发争论的问题。我们的航速与油耗索赔计算器可以显示每种方法的影响。

证据

• 船舶的正午报告和甲板日志，载明船位、距离、航速、油耗、天气和海况。
• 独立服务商提供的气象导航或性能报告，通常基于卫星、模型或后报数据。
• 主机和燃油数据，例如流量计记录、转速、滑失率和燃油交付单。
• 航次指令和指示，包括任何以经济航速或降低航速航行的指令。

如船舶记录与气象导航报告不一致，仲裁庭不会自动偏向任何一方。仲裁庭会根据事实判断哪一方更可靠、船舶与数据点的距离有多近，以及分析是否遵循租船合同的定义。

船东的抗辩

• 良好天气日认定错误：纳入了不符合定义的日子，例如因涌浪或逆流。
• 承租人的指令：船舶被要求减速航行、以经济航速航行，或在特定时间抵达。
• 承租人的营运安排造成船体污底：在温暖水域长时间闲置可能导致船体污底并降低性能。现在许多租船合同明确分配这一风险，例如通过BIMCO的船体污底条款。
• 燃油质量：承租人供应的不合格燃油导致了问题。
• 安全与航行：船长出于安全考虑决定降低航速，通常受到保护。
• 除外与停租：停租时间或租船合同排除的时间不得重复计算。

租金扣减

根据英格兰法，承租人在某些情况下可以通过衡平法抵销，从租金中扣减经合理估算的性能索赔。扣减必须出于善意且有合理依据。衡平法抵销对时间损失最为明确；单纯的超耗索赔能否扣减则尚无定论。过度或无依据的扣减可能使承租人面临未付租金的索赔，严重时还可能导致船舶被撤回。许多租船合同及其附加条款会限制或规范扣减，因此扣减前请先核查。

管理风险

• 商定清晰的性能条款措辞，包括良好天气的定义以及余量如何适用。
• 事先商定使用哪家气象导航服务商，以及如何对待其数据。
• 保持一致的正午报告，并记录任何航速变化的原因。
• 趁证据尚新时及早提出对性能的关切，而不是等到租期结束。
• 考虑该争议是否可获得FD&D险承保；请参阅我们关于FD&D险的指南。

本指南是关于截至2026年十月英格兰及威尔士法律的一般性信息，不构成法律意见，也未必适用于您的情况。Atlas Claims并非律师事务所；如需就您的法律权利或诉讼获取意见，请咨询具备资质的律师。