常见问题
关于计算。
仅为一般性信息；以燃油合同、约定的计量方法和检验报告为准。
燃油体积如何换算为公吨？
将每个油舱的实测体积乘以ASTM表54B中的体积修正系数（VCF），修正为15 °C时的体积；该系数取决于15 °C时的密度和实测温度。然后将15 °C时的体积乘以15 °C时的密度减去1.1 kg/m³，得出空气中公吨数，这是燃油交付单通常采用的基础。
应使用哪个密度？
燃油交付单上载明的15 °C密度是供应商的数字。如对代表性样品的实验室分析显示密度更低，则实际交付的质量也更低，因此采用经检测的密度往往是数量索赔的关键。请保留封存样品和分析报告。
什么是船舶经验系数？
船舶经验系数（VEF）将船舶的历史油舱测量数据与岸方或供应商数字进行比较，反映船舶自身的测量倾向。以船方数字除以其VEF，可以与交付单进行更公平的比较。
差额多大才值得索赔？
小额差异可能来自测量容差、纵倾和横倾或温度读数。许多检验师将零点几个百分点以内的差异视为正常。较大的短缺，或多次交付中反复出现的规律，值得调查，尤其是在有夹带空气、温度异常或流量计不规范的证据时。
测量的是驳船还是本船，有关系吗？
有关系。对于供油驳船，交付数量为开始读数减去结束读数。对于受油船，则为结束读数减去开始读数。请选择与您的测深记录相符的一方。如双方都进行了测量，请比较两个结果。
交付时应当做什么？
让测深有人见证或由检验师进行，记录温度和纵倾，在总管处取样并封存，如数字不符，在驳船离开前发出抗议书。对于未经核实的数量，切勿在未于燃油交付单上注明抗议的情况下签收。
