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Ferramenta gratuita
Calculadora de custos do EU ETS para navegação.
Estime as licenças da UE (EUAs) necessárias para uma viagem ou um período de afretamento, e o seu custo, a partir do combustível consumido, do âmbito da viagem e do ano de implantação gradual.
Perguntas frequentes
Sobre o cálculo.
Apenas informações gerais; as regras do EU ETS, os dados MRV verificados e a redação do contrato de afretamento prevalecem.
Quais navios estão abrangidos pelo EU ETS?
Desde 1º de janeiro de 2024, navios de carga e de passageiros de 5.000 de arqueação bruta ou mais estão abrangidos quanto às emissões em viagens com destino a portos da UE e do EEE, com origem neles ou entre eles, e durante a permanência atracada nesses portos. Está prevista a inclusão de navios offshore de 5.000 GT ou mais a partir de 2027. Desde 2025, navios de carga geral e offshore de 400 a 5.000 GT estão sujeitos apenas a monitoramento e comunicação; os demais navios abaixo de 5.000 GT estão atualmente fora do regime. Navios com classe para gelo se beneficiam de uma redução temporária até 2030.
Como o CO₂ é calculado a partir do combustível?
Cada tonelada de combustível é multiplicada pelo seu fator de emissão de CO₂, por exemplo cerca de 3,114 toneladas de CO₂ por tonelada de óleo combustível pesado e 3,206 por tonelada de gasóleo marítimo. Esses são os fatores da IMO também usados no monitoramento, comunicação e verificação (MRV) da UE.
O que são os âmbitos de 50% e 100%?
Todas as emissões em viagens entre dois portos da UE/EEE, e atracado em portos da UE/EEE, estão abrangidas. Apenas metade das emissões em viagens entre um porto da UE/EEE e um porto fora da UE/EEE está abrangida. Aplicam-se regras especiais a algumas regiões ultraperiféricas, pequenas ilhas e portos de transbordo.
O que é a implantação gradual?
As companhias de navegação entregam licenças correspondentes a 40% das suas emissões verificadas de 2024, 70% das emissões de 2025 e 100% das emissões a partir de 2026. As licenças são entregues até 30 de setembro do ano seguinte.
Quem paga em um contrato de afretamento?
A companhia de navegação responsável perante o EU ETS geralmente é o proprietário registrado ou o gestor ISM, mas o operador comercial frequentemente controla o combustível e a rota. Muitos afretamentos por tempo hoje incluem uma cláusula ETS, como a cláusula da BIMCO de 2022, que exige que o afretador transfira licenças ou pague pelas emissões durante o período do afretamento. A Diretiva também exige que os Estados-membros da UE assegurem que a companhia de navegação possa ser reembolsada pela entidade responsável pela compra do combustível ou pela operação do navio.
O Reino Unido tem um regime próprio?
Sim. O UK ETS se aplica a navios de 5.000 GT ou mais desde 1º de julho de 2026, abrangendo viagens domésticas no Reino Unido e emissões em portos britânicos, incluindo metano e óxido nitroso, com a inclusão de navios offshore a partir de 2027. As licenças são entregues até 30 de abril. As viagens internacionais com destino ao Reino Unido ou com origem nele não estão abrangidas atualmente, embora tenha sido proposta uma cobertura parcial a partir de 2028. Esta calculadora abrange apenas o EU ETS, por isso certifique-se de que as cláusulas ETS do contrato de afretamento tratem dos dois regimes.
Por que o meu valor pode diferir da fatura do armador?
Os demonstrativos do armador podem usar dados MRV verificados, números de consumo diferentes, outro preço ou outra data da EUA, ou incluir metano e óxido nitroso a partir de 2026. Peça os noon reports, os números de bunker e a base de preço subjacentes e confira-os com a cláusula do contrato de afretamento.
Análise gratuita do caso
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