Geschwindigkeits- und Verbrauchsansprüche: wie Performance-Streitigkeiten gewonnen und verloren werden

Atlas Claims FachbeiträgeVeröffentlicht am 27. Oktober 2026 · 8 Min. Lesezeit

Geschwindigkeits- und Verbrauchsansprüche gehören zu den häufigsten Streitigkeiten unter Zeitcharterverträgen – und zu den technischsten. Ein Charterer, der meint, das Schiff sei zu langsam gewesen oder habe zu viel Treibstoff verbraucht, will die Kosten von der Hire abziehen. Ein Reeder verweist auf Wetter, Strömungen, Anweisungen und Bewuchs. Beide Seiten stützen sich in der Regel auf Sachverständige. Wer weiß, wie der Anspruch aufgebaut ist, kann leichter zu vernünftigen Bedingungen einen Vergleich schließen.

Die Performance-Gewährleistung

Zeitcharterverträge wie die NYPE-Formulare beschreiben das Schiff in der Regel als fähig, eine bestimmte Geschwindigkeit bei einem bestimmten Tagesverbrauch zu erreichen, oft in beladenem Zustand und in Ballast und mitunter für mehrere Geschwindigkeiten, zum Beispiel „about 13.5 knots on about 28 mt VLSFO, in good weather conditions“. Zuerst sind folgende Fragen zu beantworten:

• Wann gilt die Gewährleistung? Manche Beschreibungen gelten nur bei Ablieferung. Andere sind fortlaufende Gewährleistungen, die während der gesamten Charter gelten. Entscheidend ist der Wortlaut.
• Ist sie eingeschränkt? Begriffe wie „about“, „without guarantee“ oder „WOG“ verringern oder beseitigen die Verpflichtung der Reeder.
• Was gilt als gutes Wetter? Viele Charterverträge definieren es, etwa über eine maximale Windstärke nach Beaufort und einen Seegang nach Douglas, und schließen widrige Strömungen aus.
• Welche Treibstoffe sind erfasst? Hauptmaschinentreibstoff, Hilfsdieselverbrauch, Kessel und Gasöl können gesondert behandelt werden.

Was „about“ bedeutet

In der englischen Schiedspraxis wird „about“ häufig so verstanden, dass es einen Spielraum von etwa 0,5 Knoten bei der Geschwindigkeit und 5 % beim Verbrauch erlaubt. Dies ist ein Richtwert, keine Rechtsregel: Schiedsgerichte berücksichtigen den Schiffstyp und den Chartervertrag im Ganzen, und viele Charterverträge legen die Toleranz heute ausdrücklich fest oder schließen sie aus. Ob die Toleranz vor der Berechnung eines Anspruchs vom gewährleisteten Wert abgezogen oder nur zur Beurteilung herangezogen wird, ob überhaupt eine Verletzung vorliegt, kann ebenfalls im Chartervertrag geregelt sein.

Wie Ansprüche berechnet werden

Der übliche Ansatz, oft als Gutwettermethode bezeichnet, hat drei Schritte.

1. Die Gutwetterzeiträume ermitteln, in der Regel ganze Tage von Mittag zu Mittag, in denen die Bedingungen der Definition des Chartervertrags entsprachen.
2. Die Leistung in diesen Zeiträumen messen: die zurückgelegte Strecke, die benötigte Zeit und den verbrauchten Treibstoff.
3. Mit der Gewährleistung vergleichen: die Zeit, die das Schiff bei der gewährleisteten Geschwindigkeit abzüglich etwaiger Toleranz hätte benötigen sollen, und den Treibstoff, den es zuzüglich etwaiger Toleranz hätte verbrauchen sollen.

Der Zeitverlust wird in der Regel mit der Hire-Rate und der Mehrverbrauch mit dem Bunkerpreis bewertet. Schiedsgerichte haben häufig anerkannt, dass die Leistung bei gutem Wetter ein angemessener Anhaltspunkt für die Leistung auf der gesamten Reise ist, sodass die Ergebnisse üblicherweise anteilig zur Fahrtzeit auf die gesamte Reise hochgerechnet werden. Ob der zulässige Verbrauch über die tatsächliche Gutwetterzeit oder über die Zeit gemessen wird, die das Schiff hätte benötigen sollen, kann den Betrag verändern und ist ein häufiger Streitpunkt. Unser Rechner für Geschwindigkeits- und Verbrauchsansprüche zeigt die Auswirkung beider Ansätze.

Die Beweise

• Noon Reports und Decklogbücher des Schiffs mit Position, Strecke, Geschwindigkeit, Verbrauch, Wetter und Seegang.
• Weather-Routing- oder Performance-Berichte unabhängiger Anbieter, in der Regel auf Grundlage von Satelliten-, Modell- oder Hindcast-Daten.
• Maschinen- und Treibstoffdaten wie Durchflussmesserprotokolle, Drehzahl, Slip und Bunker Delivery Notes.
• Reiseanweisungen, einschließlich etwaiger Anweisungen, mit wirtschaftlicher oder reduzierter Geschwindigkeit zu fahren.

Weichen die Schiffsaufzeichnungen und der Weather-Routing-Bericht voneinander ab, geben Schiedsgerichte nicht automatisch einer Quelle den Vorzug. Sie prüfen, welche im konkreten Fall verlässlicher ist, wie nah das Schiff an den Datenpunkten lag und ob die Analyse den Definitionen des Chartervertrags folgt.

Einwände der Reeder

• Falsche Gutwettertage: Es wurden Tage einbezogen, die der Definition nicht entsprachen, etwa wegen Dünung oder widriger Strömung.
• Anweisungen der Charterer: Das Schiff wurde angewiesen, langsam (Slow Steaming) oder mit wirtschaftlicher Geschwindigkeit zu fahren oder zu einem bestimmten Zeitpunkt anzukommen.
• Durch den Einsatz der Charterer verursachter Rumpfbewuchs: Lange Stillliegezeiten in warmen Gewässern können zu Bewuchs am Rumpf führen und die Leistung mindern. Viele Charterverträge verteilen dieses Risiko heute ausdrücklich, etwa über die Hull-Fouling-Klauseln der BIMCO.
• Bunkerqualität: Von den Charterern gelieferter, nicht spezifikationsgerechter Treibstoff hat das Problem verursacht.
• Sicherheit und Navigation: Entscheidungen des Kapitäns, aus Sicherheitsgründen die Geschwindigkeit zu verringern, sind in der Regel geschützt.
• Ausnahmen und Off-hire: Zeit, die off-hire war oder durch den Chartervertrag ausgenommen ist, darf nicht doppelt gezählt werden.

Abzüge von der Hire

Nach englischem Recht dürfen Charterer unter bestimmten Umständen einen vernünftig bezifferten Performance-Anspruch im Wege des Equitable Set-off von der Hire abziehen. Der Abzug muss in gutem Glauben und aus vernünftigen Gründen erfolgen. Am klarsten ist der Equitable Set-off bei Zeitverlust; ob ein reiner Mehrverbrauchsanspruch abgezogen werden kann, ist weniger geklärt. Ein überhöhter oder unbegründeter Abzug kann die Charterer einem Anspruch auf unbezahlte Hire und in schweren Fällen dem Rückzug des Schiffs (Withdrawal) aussetzen. Viele Charterverträge und ihre Rider-Klauseln beschränken oder regeln Abzüge – prüfen Sie diese daher vor jedem Abzug.

Das Risiko steuern

• Vereinbaren Sie eine klare Performance-Regelung, einschließlich der Definition von gutem Wetter und der Funktionsweise der Toleranzen.
• Vereinbaren Sie im Voraus, welcher Weather-Routing-Anbieter verwendet wird und wie seine Daten behandelt werden.
• Führen Sie einheitliche Noon Reports und halten Sie die Gründe für jede Geschwindigkeitsänderung fest.
• Sprechen Sie Leistungsprobleme früh an, solange die Beweise frisch sind, und nicht erst am Ende der Charter.
• Prüfen Sie, ob für den Streit FD&D-Deckung besteht; siehe unseren Leitfaden zur FD&D-Deckung.

Dieser Leitfaden enthält allgemeine Informationen zum Recht von England und Wales mit Stand Oktober 2026. Er ist keine Rechtsberatung und deckt Ihre Situation möglicherweise nicht ab. Atlas Claims ist keine Anwaltskanzlei; für eine Beratung zu Ihren Rechten oder zu Gerichtsverfahren wenden Sie sich an einen qualifizierten Rechtsanwalt (Solicitor).