Aviso de alistamiento: ¿cuándo es válido y qué ocurre si no lo es?

Análisis de Atlas ClaimsPublicado el 27 de octubre de 2026 · 8 min de lectura

La mayoría de las disputas sobre demoras empiezan con una pregunta sencilla: ¿cuándo empezó la plancha? La respuesta suele depender del aviso de alistamiento. Un aviso prematuro, dado en el lugar equivocado o presentado fuera del horario de oficina puede retrasar días el inicio de la plancha y, a veces, significa que la plancha nunca llegó a empezar.

Para qué sirve el aviso de alistamiento

El aviso de alistamiento es la declaración escrita del capitán o del agente a los fletadores, cargadores o receptores de que el buque ha llegado y está listo para cargar o descargar. En la mayoría de los fletamentos por viaje es el hecho que pone en marcha el reloj de la plancha, ya sea de inmediato o tras un plazo de aviso fijo, a menudo de seis o doce horas.

Normalmente deben cumplirse tres condiciones cuando se da el aviso:

• El buque ha llegado al lugar que la póliza especifica para dar el aviso.
• El buque está listo para cargar o descargar, tanto física como jurídicamente.
• El aviso se da correctamente: a la parte adecuada, por el medio pactado y, cuando la póliza lo exige, dentro del horario de oficina.

La carga de demostrar que el aviso era válido recae normalmente en los armadores, porque son la parte que reclama las demoras.

El «buque llegado»: pólizas de atraque y pólizas de puerto

El lugar en el que debe encontrarse el buque para poder dar el aviso depende del tipo de póliza.

• Las pólizas de atraque (berth charters) designan un atraque como destino. Sin una redacción especial, el buque debe llegar a ese atraque para ser un buque llegado, de modo que el riesgo de esperar atraque recae en los armadores.
• Las pólizas de puerto (port charters) designan un puerto. En derecho inglés, a raíz de The Johanna Oldendorff, un buque que espera dentro del puerto es un buque llegado si se encuentra a la inmediata y efectiva disposición de los fletadores, normalmente en el lugar donde los buques suelen esperar.

Esperar fuera de los límites del puerto, por ejemplo en un fondeadero situado más allá de la zona jurídica o comercial del puerto, por lo general no basta en una póliza de puerto salvo que la póliza así lo disponga.

WIBON, WIPON y cláusulas similares

Como la congestión es frecuente, las pólizas suelen devolver a los fletadores el riesgo de la espera permitiendo que el aviso se dé antes de que el buque llegue al atraque. Entre las abreviaturas habituales figuran:

Muchas pólizas establecen además que el «tiempo perdido esperando atraque» (time lost waiting for berth) cuenta como plancha, o que el atraque debe ser «accesible a la llegada» (reachable on arrival) o «siempre accesible» (always accessible). Estas cláusulas funcionan de manera distinta a WIBON. Una cláusula de «tiempo perdido esperando atraque» puede hacer que el tiempo de espera cuente como plancha, y una garantía de «accesible a la llegada» o «siempre accesible» puede dar a los armadores una reclamación de daños y perjuicios por el retraso, en ambos casos aunque el propio aviso sea prematuro. Los términos exactos importan más que la etiqueta.

Listo de hecho y de derecho

El buque debe estar efectivamente listo cuando se da el aviso, no simplemente esperar estarlo cuando quede libre un atraque. Entre los motivos habituales para rechazar un NOR figuran:

• Bodegas o tanques no limpios o que no superan la inspección, por ejemplo bodegas de grano rechazadas por los inspectores o tanques que no superan una prueba de lavado de paredes (wall-wash test).
• Falta de documentos o certificados exigidos por el puerto o por la carga.
• Libre plática o despacho de aduanas no concedidos, cuando se trata de algo más que una formalidad y la póliza no contiene la redacción WIFPON o WCCON.
• Equipos no preparados, como grúas, bombas o tapas de escotilla.

Las cuestiones menores que pueden subsanarse con rapidez y que no retrasarían las operaciones de carga no suelen invalidar un aviso. Pero la línea depende mucho de los hechos y se discute con frecuencia.

Si el NOR es inválido

En derecho inglés, un aviso de alistamiento inválido es nulo. No «madura» hasta convertirse en un aviso válido cuando el buque llega o queda listo más tarde. Este principio procede de The Mexico I, y The Agamemnon confirmó que un aviso dado antes de que el buque llegara al lugar pactado era inválido.

Eso no siempre significa que la plancha nunca empiece. En The Happy Day, la Court of Appeal (tribunal de apelación inglés) resolvió que, cuando los fletadores o los receptores conocían el defecto, no rechazaron el aviso y permitieron que comenzara la descarga, no podían invocar después la invalidez. La plancha empezó, a más tardar, cuando comenzó la descarga. Los armadores no deben confiar en ello como red de seguridad, porque que exista renuncia o impedimento (waiver o estoppel) depende de los hechos.

Pasos prácticos para los armadores

• Antes de que llegue el buque, revise en la póliza y en las cláusulas adicionales (rider) el lugar, el momento, el medio y los destinatarios del aviso.
• Presente el aviso solo cuando el buque haya llegado y esté listo, y conserve pruebas como la posición de fondeo, los informes de inspección y los documentos de libre plática.
• Si existe cualquier duda sobre su validez, vuelva a presentar un nuevo aviso «sin perjuicio» (without prejudice) del primero, por ejemplo en cada cambio de circunstancias y a intervalos regulares.
• Haga constar en la relación de hechos cuándo se presentó, aceptó, rechazó o volvió a presentar el aviso.
• Si se rechaza un aviso, pida los motivos por escrito y resuelva el problema con rapidez.

Pasos prácticos para fletadores y receptores

• Revise cada aviso en cuanto llegue y rechace los defectuosos con prontitud y por escrito, indicando los motivos.
• Evite aceptar un aviso «sujeto a» condiciones poco claras; indique exactamente qué se acepta.
• No permita que comiencen las operaciones de carga sobre la base de un aviso dudoso sin reservar su posición por escrito.
• Lleve sus propios registros de la llegada del buque, de las inspecciones y de su alistamiento.

Cuando llegue una reclamación, compruebe primero el aviso. A menudo es el mayor punto de apoyo en una negociación de demoras. Nuestra calculadora del cálculo de plancha le permite comprobar cómo cambia el resultado con otra hora de inicio.

Esta guía es información general sobre el derecho de Inglaterra y Gales vigente en octubre de 2026. No constituye asesoramiento jurídico y puede no ajustarse a su situación. Atlas Claims no es un despacho de abogados; para asesoramiento sobre sus derechos o sobre litigios, consulte a un abogado (solicitor) cualificado.