EU-ETS und Charterverträge: Wer zahlt für die Emissionszertifikate?

Atlas Claims FachbeiträgeVeröffentlicht am 27. Oktober 2026 · 8 Min. Lesezeit

Die Ausweitung des EU-Emissionshandelssystems (EU-ETS) auf die Schifffahrt hat bei jeder Reise mit Europabezug einen neuen Kostenposten geschaffen – das Vereinigte Königreich ist inzwischen mit einem eigenen System gefolgt – und in jeder Charterverhandlung eine neue Frage aufgeworfen: Wer zahlt? Die Antwort ergibt sich teils aus dem EU-Recht und teils aus dem Vertrag. Schweigt der Vertrag oder ist er unklar, können die Zertifikatskosten zu einem erheblichen Streitpunkt werden.

Wie das EU-ETS für die Schifffahrt gilt

• Erfasste Schiffe: Fracht- und Fahrgastschiffe ab 5.000 Bruttoraumzahl, unabhängig von ihrer Flagge, die Häfen in der EU/im EWR anlaufen. Offshore-Schiffe ab 5.000 BRZ sollen ab 2027 hinzukommen.
• Erfasste Emissionen: 100 % der Emissionen auf Reisen zwischen Häfen in der EU/im EWR und während des Aufenthalts am Liegeplatz in diesen Häfen sowie 50 % der Emissionen auf Reisen zwischen einem Hafen in der EU/im EWR und einem Hafen außerhalb. Methan und Distickstoffoxid sind ab 2026 neben CO₂ erfasst.
• Einphasung: Zertifikate sind für 40 % der geprüften Emissionen 2024, 70 % der Emissionen 2025 und 100 % ab 2026 abzugeben.
• Frist: Die Zertifikate werden bis zum 30. September des auf die Emissionen folgenden Jahres abgegeben.
• Sanktionen: eine Sanktion für Emissionsüberschreitungen für jede nicht gedeckte Tonne, zusätzlich zur Abgabepflicht, und bei wiederholten Verstößen die Möglichkeit einer Ausweisungsanordnung, die den Schiffen des Unternehmens das Einlaufen in EU-Häfen verwehrt.

Die Emissionen werden nach der EU-MRV-Verordnung überwacht und geprüft, sodass der geprüfte Emissionsbericht Ausgangspunkt jeder Berechnung ist. Unser EU-ETS-Kostenrechner liefert eine schnelle Schätzung auf Grundlage des Treibstoffverbrauchs.

Wer ist verantwortlich?

Die Pflicht zur Abgabe der Zertifikate liegt beim Schifffahrtsunternehmen: dem Reeder oder jeder anderen Organisation, etwa dem Manager oder Bareboat-Charterer, die nach dem ISM-Code die Verantwortung für den Betrieb des Schiffs übernommen hat. Zeit- und Reisecharterer sind in diesem Sinne keine Schifffahrtsunternehmen, obwohl sie in der Regel über Route, Geschwindigkeit und Treibstoff entscheiden und damit die Emissionen steuern.

Die ETS-Richtlinie erkennt dieses Missverhältnis an. Sie verpflichtet die Mitgliedstaaten sicherzustellen, dass das Schifffahrtsunternehmen, wenn nach einem Vertrag eine andere Stelle die letztliche Verantwortung für den Treibstoffeinkauf oder den Betrieb des Schiffs trägt, von dieser Stelle die Erstattung der Zertifikatskosten verlangen kann. In der Praxis ist eine Vertragsklausel jedoch der klarste und am besten durchsetzbare Weg.

ETS-Klauseln in Charterverträgen

• Zeitcharter: Die BIMCO-Klausel „ETS – Emissions Trading Scheme Allowances Clause for Time Charter Parties 2022“ verpflichtet die Charterer, für Emissionen während der Charterzeit Zertifikate an die Reeder zu übertragen oder dafür zu zahlen, mit Regelungen zu Daten, Fristen und Sicherheiten.
• Reisecharter: 2023 veröffentlichte die BIMCO drei alternative Klauseln, nach denen die Kosten in die Fracht eingerechnet, als Zuschlag berechnet oder durch Übertragung von Zertifikaten gedeckt werden können.
• Schiffsmanagement: Die BIMCO veröffentlichte außerdem eine Klausel für SHIPMAN-Verträge, die die Verantwortlichkeiten zwischen Reedern und Managern verteilt.

Viele Abschlüsse verwenden stattdessen individuelle Formulierungen oder ändern die BIMCO-Klauseln ab. Auf die Einzelheiten kommt es an: wie die Emissionen berechnet werden, wessen Daten maßgeblich sind, wann Zertifikate oder Zahlungen fällig sind, welcher Preis gilt, wenn Zertifikate in Geld bezahlt werden, und was geschieht, wenn die Charterer nicht liefern.

Das UK-ETS

Das Vereinigte Königreich betreibt ein eigenes Emissionshandelssystem. Seit dem 1. Juli 2026 gilt es für Schiffe ab 5.000 BRZ auf inländischen britischen Reisen und in britischen Häfen und erfasst CO₂, Methan und Distickstoffoxid; Offshore-Schiffe kommen ab 2027 hinzu. Die Zertifikate werden bis zum 30. April abgegeben, und die Pflichten trägt der „Maritime Operator“, in der Regel der eingetragene Eigentümer, sofern nicht die ISM-Gesellschaft die Verantwortung übernommen hat. Internationale Reisen in das und aus dem Vereinigten Königreich sind derzeit nicht erfasst, eine teilweise Einbeziehung ab 2028 wurde jedoch vorgeschlagen. Charterverträge für Schiffe im Verkehr mit dem Vereinigten Königreich sollten sicherstellen, dass ihre ETS-Klausel beide Systeme abdeckt, nicht nur das EU-ETS.

Auch für die EU-Regeln wurden weitere Änderungen vorgeschlagen, darunter die Einbeziehung kleinerer Schiffe in den 2030er-Jahren. Diese sind noch nicht geltendes Recht; prüfen Sie daher bei der Verhandlung langfristiger Charterverträge den aktuellen Stand.

Wo Streit entsteht

• Keine ETS-Klausel: Bei Charterverträgen, die vor 2024 oder ohne ETS-Klausel abgeschlossen wurden, argumentieren Reeder, die Kosten seien als Freistellung oder Aufwendung erstattungsfähig, während Charterer geltend machen, sie seien mit der Hire abgegolten.
• Emissionsdaten: Abweichungen zwischen Noon Reports, Bunkerwerten und geprüften MRV-Daten sowie Streit über Liege-, Ballast- oder Off-hire-Zeiten.
• Verspätete oder fehlende Übertragungen: nicht fristgerecht gelieferte Zertifikate, durch die das Schifffahrtsunternehmen Sanktionen ausgesetzt ist.
• Preis und Zeitpunkt: welcher EUA-Preis gilt, wenn die Klausel eine Zahlung in Geld erlaubt, und zu welchem Stichtag.
• Abzüge: Charterer, die strittige ETS-Kosten von der Hire abziehen, oder Reeder, die bis zur Zahlung Ladung oder Leistungen zurückhalten.
• Vertragsketten: Kosten, die zwischen Head Owners, Disponent Owners und Untercharterern zu unterschiedlichen Bedingungen weitergegeben werden.

Praktische Schritte

• Prüfen Sie jeden Chartervertrag mit Anläufen in der EU/im EWR auf eine ETS-Klausel und vereinbaren Sie vor dem Abschluss eine, falls sie fehlt.
• Vereinbaren Sie Datenquelle und Berechnungsmethode im Voraus und tauschen Sie die Zahlen regelmäßig statt nur einmal jährlich aus.
• Stimmen Sie Back-to-back-Bedingungen entlang der Charterkette ab, damit Kosten auf dieselbe Weise weitergegeben werden können.
• Dokumentieren Sie Zertifikatsübertragungen und Zahlungen lückenlos.
• Denken Sie an FuelEU Maritime, das seit 2025 gilt und gesonderte Anforderungen an die Treibhausgasintensität stellt, mit eigenen vertraglichen Fragen.

Dieser Leitfaden enthält allgemeine Informationen zum Recht von England und Wales mit Stand Oktober 2026. Er ist keine Rechtsberatung und deckt Ihre Situation möglicherweise nicht ab. Atlas Claims ist keine Anwaltskanzlei; für eine Beratung zu Ihren Rechten oder zu Gerichtsverfahren wenden Sie sich an einen qualifizierten Rechtsanwalt (Solicitor).